filtre a air...

bonjour a tous! aujourd hui j ai fait la vidange de mon coupé (qui en avait besoin...). Et par la meme occasion, ayant oublié d acheter un filtre a air neuf j ai voulu le nettoyer en le souflant pour dire de patienter avant d en mettre un neuf....Mais, ou est il ce satané filtre a air bordel de zeus??? ne me dites pas qu il est a gauche en dessous de plein de truc a demonter???Si oui super! moi qui pensais en avoir pour 10minutes.... Donc si quelqu un peu me renseigner ce serait cool... merci, a plus!

Pas de bol !!!! c'est exactement lààààà !!!!!
C'est très douloureux à retirer !!
En fait, tu n'as que 3 ou 4 clips à défaire; ensuite, tu dois décaler le dessus de la boite à air et tirer le filtre.... De toutes petites mains sont recquises pour y arriver...
Perso, les clips s'en vont facilement, et je lève le dessus vers la droite pour pouvoir arriver à le dégager

je te mets une photo pour expliquer (ce sera plus facile peut-être) :



Ensuite, tu tires l'ensemble du dessus vers la droite (l'aile t'empêche de le lever correctement, donc il faut le décaler vers la droite), et au bout d'un moment tu pourras faire glisser le filtre pour le retirer.
Sinon, si tu as un pont, il parait qu'on peut le faire par le dessous. Mais j'ai jamais essayé

BON COURAGE !!!!!
dis toi que c'est pas souvent.... J'ai un filtre pipercross et ils préconisent tous les 3000 KMs....

c'est vrai que c'est chiant à faire le filtre à air sur les 5 cylindres,
milaneus à raison il se trouve sous le distributeur d'injection
je rajouterai juste 2 ou 3 détails, après avoir prossédé au démontage une bonne dizaine de fois et y avoir déposé mon groupe sanguin un peu partout!
il faut déja virer la prise d'aire dèrrière le phare, une languette en caoutchouc à dégager et il faut déclipsé et glisser la petite partie vers le haut.
ensuite enlever les 2 visses et la pièce qui vient avec, débranche la prise de l'actionneur et de l'électrovane,et dévisse les coliers du gros manchon qui par du palpeur jusqu'a la pipe d'admission et déboite le.(fait attention il y a une durite prise en dessous)
c'est mieux de tous dégager autour tu te prend moin la tete.





et comme le dit milaneus ensuite enlève les clipses autour de la boite et sors tous l'enssemble du distributeur vers la droite quand tu es face à la voiture



profite pour passer un coup de propre sur ton plateau sonde et ton tamis qui est dans le manchon.
une chose importante pour le remontage il faut que ton manchon soit bien mit, on ne le voit pas forcément mais il se réemboite mal dèrrière
et si il y a une minuscule prise d'air, l'injection se met en rade et la voiture ne démarre pas.

Exact, si ça se trouve je t'ai dit des conneries car mon moteur n'est pareil que celui de TIB : j'ai pas de prise d'air derrière le phare.
Et effectivement, profites en pour nettoyer le manchon et le plateau sonde

merci a vous 2!!! mais qu est ce que je ferai sans vous??? vous etes bien classe les mecs!
Et bien grace a vos conseils et vos photos precise je vais faire l operation lundi ou mardi, je vous tiendrez au courant.. Et pour info quelqu un peut il me dire approximativement le prix du filtre a air et est ce qu il faut mettre un d origine? qu avez vous mis, vous? merci a bientot

moi personnellement j'ai mit un GREEN,
si tu compte garder ta voiture, je te conseil d'investir dans un filtre K&N ou GREEN, plus rentable à la longue(prix dans les 70€ je crois)
l'avantage c'est que tu n'as pas besoin de le changer, il est néttoyable, et tu as une meilleur admission
il se met à l'emplacement du filtre d'origine donc tu n'as rien à modifier!
tu peux en trouver chez norauto ou sur internet.

Perso, j'ai mis un PIPERCROSS compétition; il laisse passer encore plus d'air que les green et k&n, filtre encore mieux, mais doit être nettoyer tous les 3000 kms, les autres se nettoyant tous les 7000 / 10000 kms environ je crois. Par contre il est plus cher : avec un tuyau d'air de 70mm et un réducteur à 65mm, j'en ai eu en tout pour 110€. Mais j'ai tenu à prendre le manchon d'air car j'ai trouvé que ça pouvait être un bon compromis entre une admission directe et un simple remplacement de filtre. Le manchon part donc de la boite à air et s'arrête un peu avant la calandre, et je l'ai légèrement incliné vers le bas afin qu'il ne récupère pas l'eau de pluie ou du karcher, par exemple.
Par contre, faut pas se leurrer, ça n'augmente pas la puissance de ton moteur; il respire mieux, beaucoup mieux même, donc je pense que tu gagnes en "couple", en accélération. Tu sentiras un mmieux, mais ne penses pas que ça sera énorme non plus!!

bah, perso je pense en mettre un d'origine. Le moteur a été concu d une certaine facon avec des pieces precises pour un fonctionnement garanti donc.... et puis gagner quoi, c est vrai, un poil de cul de couple, un poil de barbiche en puissance? dans une condition d utilisation normale ca sert pas a grand chose... Perso je veux juste que mon coupé roule bien et me deplace sans trop de soucis. Pour les frissons je prends la moto!!

En fait, la filtre à air est conçu pour une utilisartion moyenne avec tous les types de carburants en europe et dans le monde. Tous les carburants (essence) ne sont pas les même d'un pays à l'autre. Ils ont un pouvoir détonant différent. Donc le filtre, et même le moteur, est conçu pour pouvoir circuler de façon optimale partout. c'est pour ça aussi qu'on peut reprogrammer certains boitiers : ils font une mise au point exactepar rapport au carburant utilisé, et donc améliorer l'appoint d'air permet une otpimisation du rendement. C'est "un peu" dans la même logique qu'un compresseur. Tu gaves d'air frais, tu modifies l'arrivée de carburant en concordance, et ça améliore le rendement.

Salut,

Pour info, dès l'achat d'une audi, j'achète direct un filtre à air K&N... Avec de bonnes bougies à 4 éléments et un réglage minutieux de l'allumage on sent encore un peu mieux la différence en couple mais comme déjà dit, c'est vraiment minime.

PS : C'est vrai que le changement du filtre à air sur les 5 cylindres est chiant mais franchement, essayez une fois sur une audi 100, là, c'est vraiment chiant ( impossible à faire moteur chaud ou presque )